6月 072017
 
Pocket
Facebook にシェア
LINEで送る

follow us in feedly
【スポンサードリンク 】

annonymous c’era una volta
販売台数のうち5%がレクサスの完成度、先進性にチビリまくったライバル社、ライバルメーカー社員の購入によるものだったとか

 

annonymous c’era una volta
LS400とかいう伝説

ttp://boitierrouge.com/2015/03/09/lexus-ls400-je-suis-une-legende/

 

annonymous c’era una volta
90年代前半のトヨタは他社を一光年くらい突き放してたんで

 

annonymous c’era una volta
いやまあライバルメーカーはどっちにしたって他社の車を研究用に購入するもんでしょうも

 

annonymous c’era una volta
どの車メーカーでも購入した競合車がギッシリ詰まったすごい大きなガレージを持ってるってw

 

annonymous c’era una volta
フォードの新型GT開発部門ならフェラーリやらランボ、ポルシェなんか買い込んでるであろう
そんなもんよ

 

annonymous c’era una volta
んなこと言ったらクルマメーカーだけじゃない
いろんな業界で似たようなことやってる

 

annonymous c’era una volta
どの車メーカーでも社員用の駐車場に自社の車じゃないのがいっぱいとまってるよねあれ不思議w

 

annonymous c’era una volta
一部のVW(フォルクスワーゲン)工場「VWじゃないクルマ乗ってくる人はそれ専用の駐車場に駐車してください」

 

annonymous c’era una volta
当時、LS400を分解したキャデラックエンジニア技術者「こ…これはオーパーツ?!俺らのテクじゃリバースエンジニアリングもできねえ!」

 

annonymous c’era una volta
おれの乗ってる1992年式レクサス
ほんといいクルマですよ~

 

annonymous c’era una volta
うちの親の90年式LS400
まだ20万キロしか走ってない
まだまだ滑らかな走りしてるよ~

 

annonymous c’era una volta
↑ へえそうなんだ…

あの… ひょっとして売る予定なんかないですか?w

 

annonymous c’era una volta
親父がほんと初期の頃のLS400に乗ってた
あの静謐性はヤバかった
うしろに座ってる母ちゃん「今これ何キロくらいでてんの~?」
親父(スピードメーターチラッ→ 170キロ?!→ アクセル緩める…
俺「母ちゃん、120キロくらいでてたねえw」
母ちゃん「まあ、そんなにw もっとゆっくり走ってるのかと思ったwww」

 

annonymous c’era una volta
レクサス1989年のコマーシャル

ttps://www.youtube.com/watch?v=NPP-KrLR_I4

 

annonymous c’era una volta
↑ 当時このレクサス買うと納車のときにトランクには豪華な花束、お菓子のバスケット、シャンパンのボトルなどが入ってたんだそうな

 

Tacoma SBDC SR5 TRD, Celica GT Conv c’era una volta
90年代前半LS400をさがして早幾年
プリウスくらいの値段でボロボロになるまで乗り回されてないやつとなると…
少なくともベイエリアでは見つけられんかった

 

annonymous c’era una volta
ベイエリアにいっぱいいる古いレクサス乗り「調子いいですし気に入ってます。なんで売らなくちゃならないんですかw」

 

Tacoma SBDC SR5 TRD, Celica GT Convc’era una volta
もし誰か売ってくれる人いたらカリフォルニア中どこでも取りに行きますので~
よろしく!

 

annonymous c’era una volta
俺だって手頃なLS 400売ってたら欲しいわい

 

annonymous c’era una volta
↑ どこがそんなにいいもんなのか

 

annonymous c’era una volta
’97 LS400、27万5000キロ
まだまだスーイスイ走りおる
あと10年くらいは戦えそう

 

annonymous c’era una volta
ここのクルマ板はレクサス信者多すぎんだろ

 

2008 Subaru Outback 2.5i/1997 Mazda Miata c’era una volta
マット・ファラー「俺のレクサスなんてまだ160万キロ」

 

annonymous2015 BMW i3c’era una volta
ありがちな中古車販売店「お買い得レクサス! 走行距離たったの20万キロ!」

 

GTI MK6 c’era una volta
「いろいろ調子悪いしトップははっちゃけてるけど90万えーん!」
「びた一文まけませーん!」

 

annonymous c’era una volta
スバル中古もここんとこ似たようなこと言ってるね「たったの30万キロでこのお値段、もってけドロボー!」みたいなw

 

2006 Lexus is350 c’era una volta
もうじき子供ができるんで
初期LS買っちゃおうかなあと
とにかく悪い話ってのを聞いたことがない

 

annonymous c’era una volta
↑ 10年落ちのトヨタくらいにしとけば?

 

annonymous c’era una volta
60万円くらいしか予算がないとして
2010年式トヨタ買える?

 

annonymous c’era una volta
↑ 買えんわ
スクラップ置き場から拾ってきたとか以外じゃムリ

 

annonymous c’era una volta
赤ん坊乗せるならLSより大きなSUVのがよくない?

 

annonymous c’era una volta
LSで十分
今時のお前らは車メーカーのマーケティングにいいように操作されてるだけ
「みなさーん、子どもが居るなら大きな車がいいですよ~ SUV最高ッスよ~」
「子持ちならクロスオーバー! 家族居るならクロスオーバー!」

 


【スポンサードリンク 】

annonymous c’era una volta
ほんとなんでそんな大きな車が要るのかわからん
おれが子供の頃は家族全員これに乗ってちゃんと走ってた
週末旅行道具一式積んで問題なかったw

 

1997 miata $70k+ MSRP c’era una volta
ワゴン、ミニバン、フルサイズSUV、フルサイズセダン>>>クロスオーバー

 

annonymous c’era una volta
おれ普通サイズセダンとクロスオーバー乗ってるけども
クロスオーバーのがやっぱラクチンよ

 

annonymous c’era una volta
俺も初期LS買いかけたんだが
俺にはちょっとサイズ大きすぎてやめといた

 

2014 328i xdrive c’era una volta
↑ 走行距離どれくらいのやつ?

 

1998 Toyota P.O.Sc’era una volta
トヨタ乗り「走行距離? そんなものはどうでも構わん。 トヨタなら問題ない」

 

annonymous c’era una volta
オーストラリアから輸入してくるおっそろしい走行キロ数の中古車あるじゃん?
あれに慣れたら走行距離とかもうあんま気にならなくなったw

 

1996 Buick Regal GS | 1990 Ford Mustang GT c’era una volta
いまのトヨタ「あまり先走ったテクはレクサスに導入したくないかも。世界一故障しないクルマという地位もしっかり堅持したいですし」
BMW「堅牢性とかwww BMWの客層はリース、3年しか乗らないwwwほどほど壊れなきゃ十分wwwww」

 

2017 BMW 440i Gran Coupe, 2009 Infiniti G37 Convertible c’era una volta
最近のドイツの高級車は一種の『使い捨て』的使用を意図してるとこはある

 

annonymous c’era una volta
いくらレクサスでも年季入ってくるとどうしてもパワステホースが痛むから
たいした問題ではないけども、古いの買うならちゃんとチェックするように

 

annonymous c’era una volta
初期LSならUCF20(LS 400)(94~97年)をオススメしたい
これぞレクサス!ってクルマよ

 

annonymous c’era una volta
あと90年代のクルマだとエンジンコントロールユニットに寿命がくる
交換しようにもブツが手に入らんくなってきてるという

 

annonymous c’era una volta
↑ 最近は4万円もだせばECUきっちり直してくれる業者があるぜ

 

annonymous c’era una volta
おれのBMWもECUがお亡くなりになった
ECUドクターんとこに駆け込んだら部品交換より激安で直ったけどw

 

annonymous c’era una volta
ECUが逝く前にコンデンサ交換が基本
だいたいそこが原因なるから
ソースは三菱 ギャランVR-4オーナーだった俺

 

annonymous c’era una volta
↑ それいいクルマだったらしいねえ

 

annonymous c’era una volta
↑ おうよw
走りは最高だった

 

annonymous c’era una volta
そりゃあなんといってもランエボの元になったクルマですので

 

annonymous c’era una volta
何年か前にギャラン欲しくてさがしたけどどこにもタマなかった…

 

E60 M5, GS300 2JZ-GTE Swap 672bhp, IS200, GSXR c’era una volta
初期の(VVT-iじゃない)エンジンならきっちり整備するのも簡単ラクチン

 

annonymous c’era una volta
俺「よーし、次はいままでと違ったクルマを買う、そう決めた!」
俺「色んなクルマ試乗しまくって… じっくり決めるのだ…」
まず最初にLS430試乗した俺「… … … これちょうだい!」

 

annonymous c’era una volta
↑ 俺もLS430乗ってた
LS430以降に乗ってきたクルマにどこかどうしても満足がいかない
そんな風に俺を調教しやがったのがLS430

 

annonymous c’era una volta
トヨタさんはLS売ってもぜんぜん儲けでないとか
どっちかというとエンジニアリングテスト車的な立ち位置だと聞いた

 

annonymous c’era una volta
初代レクサスは一台売るごとに140万円くらい損する計算だったとか

 

2jz ’95 Aristo 6.0L VE Sportswagon c’era una volta
90年代トヨタ車を一式揃えたいなあ
走り用にトヨタ・MR2
まったり旅行にレクサス・GS
普段使いはチェイサー/マークⅡ
これだけ揃えたら一生戦える

 

1990 Celica All-Trac, 2003 350z 6MT c’era una volta
夏場の通勤用にスープラ
冬場用にセリカGT4
これが俺の最強最高セット

http://www.k1ano.co.uk/

 

annonymous c’era una volta
連邦航空局「レクサスのエンジンええんな~、 こりゃ航空機への使用を許可してしんぜようwwwww」

 

annonymous c’era una volta
↑ 正確にはレクサスのエンジンブロック?
トヨタのV8 UZエンジンベースのFV2400-2TC航空エンジンに許可が出た

 

annonymous c’era una volta
↑ しっかりしたソースが見つかんないけど…
どうも本当っぽいね

 

annonymous c’era una volta
UZはすごく特別なエンジンということ?
航空エンジンって振動ダメ、騒音はまあまあおk、そんな特性なんだっけ

 

annonymous c’era una volta
スバルのEA81とEA82「連邦航空局のお墨付きくらい俺らだって貰っとる」

 

annonymous c’era una volta
↑ いまでも軽飛行機に使用されるケースがあるんだそうですね

海外「日本が生んだ傑作」 ロンドンの街中を走るレクサス車の人気が凄かった
ttps://www.reddit.com/r/cars/comments/3lm0u4/til_the_1990_lexus_ls400_was_so_ahead_of_its_time/

 


【スポンサードリンク 】


Powered By 画RSS

【お世話になっているサイト様です。よろしければご覧になってってください】
Powered By 画RSS

※頂いたコメント内にリンクがあるとスパム防止機能のため『承認待ち』になります。ご容赦ください

※リクエスト募集しております。該当掲示板/スレが見あたらず記事にできないことも多いですがお気軽にどうぞ



【お世話になっているサイト様です。よろしければご覧になってってください】

Powered By 画RSS

Related Post

  53 Responses to “海外「1989年、世界にレクサスが登場した時の衝撃」海外の反応”

  1. 振動を抑えるためにクランクシャフトとドライブシャフトが一直線なんだぜ
    だからエンジンが少し後ろ向きに傾いている

     
  2. >販売台数のうち5%がレクサスの完成度、先進性にチビリまくったライバル社、ライバルメーカー社員の購入によるものだったとか
    >当時、LS400を分解したキャデラックエンジニア技術者「こ…これはオーパーツ?!俺らのテクじゃリバースエンジニアリングもできねえ!」
    これ、当時の感想として誇張でもなんでもない
    本当に数世代は先に行ってて、メーカーの技術者が一番脅威を感じたのは事実

     
    • ホルホルしまくってるとこ悪いけど
      他のメーカーの車でも普通にやってる

       
      •  
        ロケットやステルス戦闘機どころか、未だに自動車エンジンすら自国開発出来ず

         宗主国日本の三菱様に土下座してお恵みしてもらっている

          世界一劣ったノーベル賞ゼロの劣等民族

         未開な弱小後進国の朝鮮グックモンキーに生まれて死ぬほど恥ずかしい….orz
         

         
      • 「やってた」じゃないところが肝ですね

         
  3. 俺はママチャリのタイヤ交換で、一番安いチューブ付きセット2本2280円を中国メーカーから買おうとしている。

     
    • やめとけ
      1年でひび割れ始まるから
      結局高くつく

       
      • 昔なら一年ぐらいもったけど
        今の中国製だとあり得ないくらい品質が下がってるので二ヵ月が良いところです
        まぁ百円ショップにすら中国製がない現状がそれを物語ってますが

         
      • そんなに酷いのか?
        マジですか?

         
      • これな、近場の買い物程度だからとチャイナのミニベロ1万くらいで買ったが
        タイヤすぐだめになったな。他のパーツもボルト緩むの早いから気がつくと無くなってるw
        怪我する前に使用やめた、粗大ごみだわ。

         
    • マジで中国製はやめたほうがいい。耐久テストやってない。
      チャリは特に命にかかわる。登坂でペダル折れた。

       
      • おれは通勤用MTBのリムが裂けた。
        自転車に持ってったら、「あ~、これ中国製だよ。」

         
  4. BMWとメルセデスは新車でバカみたいに値引き売りしているから
    一度乗ったら下取り価格がアホみたく安い
    また同じディーラーでBMWかメルセデス買うならある程度の値段はつく
    古くなった車は海外に輸出されるようになってからは
    ドイツ車より日本車のが古い車の査定価格は高くとくにレクサスの人気モデルは中古でもアホみたいな値段がついている

    アウディとかフォルクスワーゲンの中古車は現行モデルでも糞安い

     
    • 外車で余りにも壊れるので、一年で買い換えようと下取りを聞いたら、半額だったとかあるからね。

       
  5. セルシオやね

     
  6. バブル期に大金を投じて開発されたってのもあるけど、この時期の日本車ってスゴイのばかり出してたな。
    日産はGT-R、Z。
    ホンダはNSX。
    マツダはコスモ、ロードスター。
    三菱はGTO。
    なかでもこのLS400はスポーツカーじゃないから地味に見えたかもしれないけど、もっとも革新的だったクルマ。
    ドイツの高級車メーカーが衝撃を受けて、ベンチマークしたのは有名な話だよな。

     
    • GT-RもNSXも凄い車だったのに、280馬力以下に抑えないといけなかったのが可哀想だった。
      280馬力規制さえ無ければ、大衆車の値段でスーパーカー並みの性能を持った凄いスポーツカーが実現出来ていたのに残念。

       
    • セルシオはそれまでの高級車の概念を変え、
      NSXはそれまでのスーパーカーの概念を変えた。

       
  7. シャレードターボ、家にあったよ。 可愛くて好きだったな。

     
  8. 今の型は海外でもグリルが不評なんだよね

     
  9. 当時ジャーナリストの徳大寺氏がイギリスのジャガー工場見学したらLS400が解体されてたので「これは?」って聞いたら「私たちもこういう車が造りたいんです」って正直に答えてくれたて書いてたな。
    バブルがはじけてコストカットに明け暮れてるうちに欧州もリバースエンジニアリングして追いついたからしょうがないけど、またアッと言わせる車を造ってちょうだい。

     
  10. うちの親がセルシオ乗ってたが、本当にいい車だったわ

     
  11. 自社ブランドじゃない車は特定の駐車場(しかも端っこで社屋から遠いw)に停めさせられるのはけっこう有名というかどこでもあるのでは。

     
  12. 黒のGT4かっちょええな!雪道ならインプレッサだが。。

     
  13. 子供の頃、俺の友人の父が初代セルシオ持ってて乗せてもらったことあるけど、
    あまりにもの座り心地の良さにビビッたなぁ…

     
  14. ホンダの知り合いが言ってたけど、ライバル車の「全バラ」ってのをやるらしいな 数万点に及ぶ部品を全部調べ上げる作業

     
    • 日産のGT-Rの技術者が三菱のランエボをばらしたら、クランクが素手で回った事にびっくりしたとか。
      GT-Rはピクリともしないのに、ランエボはあっさり回ったらしいね。

       
  15. 当時の衝撃の程がよく分かる
    https://www.youtube.com/watch?v=DKaZOShPAyI

     
  16. プアマンズメルセデスとか言われてたなw

     
    • そのメルセデスが、LS400に本気で焦ったのは、有名な話なんだけどね。

       
  17.  
    日本のレクサスは180km/hリミッターがあるから駄目。
    LSならノーマルでも280km/hまで保障されてるし、
    チューニングしたり改造すればもっとスピードが出る。

    国交省や警察庁が、180km/hリミッターの自主規制を国内自動車メーカーに課すのを止めてほしい。

     
  18. 当時ボディーのつなぎ目がこんなに狭いんですとかいってたな
    翌年ゴルフかどっかのメーカーがレクサスよりうちのが狭いって、社長が宣伝してたわw

     
  19. 半導体の営業の技術サポートやってた事あるけど、気になる電気製品は買ってきてバラシて使用してるチップ調べて自社の製品で代替えできるか調べて営業かけるって普通にやってた。

    製品の分解ってライバルメーカーだけじゃなくて、部品供給メーカーにとっても貴重な情報源。

     
  20. レクサスって最初日本ではウインダムって名前だったよね
    あれは何だったんだろう?

     
    • レクサスは会社名でLS400がセルシオ、ES300がウィンダム。排気量から駆動方式から別の車

       
    • 単に日本でウィンダムが売れなかったから海外の威光で売ろうとしたCM…

       
  21. 現在プリ乗りのワイにとっては
    めちゃくちゃ懐かしいエンジン音w

     
  22. 90年欧州でLEXUSの販売店見て、これ、どこの国のメーカーなんだろうって思ってた。

     
  23. むかし聞いたことがあるけど、ロータスの社長がレクサスのエンジンの完成度がすばらしくて工場の玄関に展示したとか。。。エンジンの理想形なんだとか

     
  24. 初期のってセルシオとかクラウンにしか見えない

     
  25. セルシオと昇竜拳のイメージしかねぇ

     
  26. ウィンダムっつたんだっけ?

     
  27. 当時の大衆車メーカーというイメージしか無いトヨタから出てきたのも衝撃的だったんだろうな

     
  28. 初代セルシオが今のLS含め、一番高級感あった。
    その後、作りての情熱がだんだん薄れ、本質からズレたコケ脅し的な高級感になっていった感じ。
    初代は、走行安定性除いてすべてベンツに勝っていたが、今はまたベンツの方が断然いい。

     
    • 立派な自動車評論家ですね
      食べログに書き込んでる人といい勝負できますよ

       
  29. Are you ウィンダム?

     
    • ウルトラセブンに出てくるカプセル怪獣のことです。
      私のお気に入りです。

       
  30. レクサスが三河ベンツって言われてた時代だな。

     
  31. セリカGT4ってこんなカッコ良かったんだな~
    エディーマーフィー全盛期か。

     

 Leave a Reply

※ 名前、メール、URL欄は必須ではありません

...

Social media & sharing icons powered by UltimatelySocial