海外「スバルの技術が俺の命を救った」海外の反応

2002 STi   3 mois de ça

飲み会の帰り、飲まない友達がいたんで運転を代わってもらった。

先週ちょうどE85(無水エタノール85%燃料)仕様にチューンしたとこだったからEJ207エンジン+E85を乗りこなすコツ、みたいな話をしつつ、前にも運転してもらったことあるし大丈夫だろうと。

時速100キロ位で走ってたら目の前に鹿が飛び出してきた。

友達はハンドルを切ったがコントロールできずそのまま道路を飛び出し横から木に激突。
全部で4人が乗車してた。
4人ともぐちゃぐちゃになった車から出て、歩いてそこを立ち去りました。

世の中にはこれと同じ事故起こしたら一巻の終わりだったろう車がたくさんあるのは間違いないと思う。

スバルに乗ってたことに本当に感謝しました。

annonymous  3 mois de ça

これだから俺は鹿が飛び込んできたらアクセル踏んでぶっ飛ばしに行っちゃうわけだ

その残骸から全員が無事自分の足で歩いて帰れる状態でよかったな

2013 5DR SWP WRX  3 mois de ça

えーっとアクセル踏んでいてまえ! ピンクの霧レベルにしてしまえ!ってことですかw

2013 5DR SWP WRX  3 mois de ça

俺ならまずおもいっきしブレーキ踏む

今まで2回>1みたいな目に遭って2回とも運転手は障害物避けようとハンドル切ったあと切返しすぎて横転してるし

AW 2005 STi & AW 2003 WRX Wagon  3 mois de ça

↑ この場面でフルブレーキは最悪のアイデア

annonymous  3 mois de ça

フルブレーキング状態では車体が前のめりになるため動物がフロントガラスに直接飛び込んでくる可能性が増える

なのでぶつかる!って瞬間はブレーキリリースしてあげたほうがいい

annonymous 3 mois de ça

メイン州のドライバー教典に動物とぶつかりそうになったら頭をかがめましょうってあるよ

ヘラジカとぶつかると奴らフロントガラスから突っ込んでくるからな

2004 Forester XT 5M  3 mois de ça

自動車修理工場で働いてた頃ボンネットがフロントガラス突き破って中に飛び込んでるフォードトラックを見たことがある

中の人はヤバいことになったと思う

F350を買った時物知りな営業に教えてもらったんだけどそういうことが起きないようにボンネットをAピラーより大きいサイズにしてあるのはもちろんイザっていう時に完全に外れないようにフックが付けてあるんですよ、とのことだった

ついでに衝突時ボンネットが開くことでフロントガラスに物が突っ込まないよう壁になってくれるシステムとか作ったらどうだろ

06 Impreza 2.5i  3 mois de ça

ボンネットが盾になるの?

いいかもw

2008 Outback 2.5i  3 mois de ça

それゾンビから逃走用の車作る時参考にさせてもらうわ

09 WRX   3 mois de ça

なんか最近のボルボ?がそれっぽいシステム導入してなかったっけ

2007 Impreza OBS  3 mois de ça

実家の近所にバイソン牧場があった

そしてある時村の奥さんがピックアップトラック(フルサイズ)でバイソンに突っ込んじゃったんだけど車はもうめちゃめちゃだったな

annonymous 3 mois de ça


こういうので250キロクラスの熊に突っ込んだら衝撃のあまりミッションが車室内にのめり込んだって話はあった

いまだに人々は彼へのプレゼントというと熊のヌイグルミを買ってくるそうですw

annonymous 3 mois de ça

ありがたいことにバイソンは突然道路にピョンと飛び出してくる習性は持ってないけどね

2007 Impreza OBS  3 mois de ça

ヘラジカは普通の鹿と同じように飛び込んでくるけどな

2004 WRB WRX  3 mois de ça

10年前の車で100キロ出してて衝突しといて乗員全員元気に立って歩けるというのはスゴイことだな

annonymous 3 mois de ça

モノコックボディーが現れて以来スバルとボルボはその方面をリードしてきた

annonymous 3 mois de ça

スバルは今でもリードしてるよ

4代目インプレッサは自重の3.5倍を屋根で支えることができる

03 Forester 5MT 243k  3 mois de ça

スバルは初代レガシィの頃から(喧伝もせず、謙虚に)安全性では世界のトップメーカーでしたから

04 WRX, v9 EJ207 Spec C  3 mois de ça

EJ207が駄目になって残念だったね

’85 XT, ’91 Legacy Sedan, ’91 Legacy Wagon  3 mois de ça

こんな素晴らしい車がボロボロになってるの見るのは心が痛む

4人の命と比べれば安いもんではあるが

annonymous 3 mois de ça

↑ スバル車ですよ

当然>1の車にまた乗って家に帰ったハズ

annonymous 3 mois de ça

エンジンとかチューニングパーツは取り外して別のSTiにセットするわけにはいかないかな

2002 STi  3 mois de ça

何らかの形で再利用できるといいなと

エンジンはv8 207なので本当に価値ある部分はヘッドポートとツインスクロールターボなんだよね

これをなんとか救いたい

03 PPP 20g WRX Wagon  3 mois de ça

マニフォールドもぜったい取っといたほうがいいぞ

エンジン自体もう使えないとしてもスクラップにはしないこと

バラした部品にも価値がある

俺のv8のちょっとしたパーツ見つけようとすると1週間とか2週間とか普通にかかるんだぜ

2003 WRB WRX Wagon w/EJ25 Hybrid 3 mois de ça

>1のスバルは日本市場向けのやつ?

部品売ってくれたりする予定ないですかw

2002 STi  3 mois de ça

もう全部日本仕様。

ヘッドライト、ホイール、グリル、エアスクープ、リアウイングとか全部日本から輸入したv7 STiのパーツでした

同じのまた見つけようと思ったら大変だろうな・・・

2002 STi  3 mois de ça

↑ 今のところ何も売る予定はないです

一から作り直すつもりなので・・・

annonymous 3 mois de ça

同僚に消防士の資格持ってるのが居るんだが曰く消防士達からスバルは嫌われてるらしい

頑丈すぎて油圧カッターの歯がたたないんだと

03 Forester 2.5XS  3 mois de ça

フロントガラスとサイドウインドウがひび割れすらしてないように見えるのは俺だけ?

2002 STi  3 mois de ça

フロントと運転手席側のサイドウインドウは全く傷つかなかった

後ろが粉々になったんでそこから脱出しました

annonymous 3 mois de ça

親愛なるスバルオーナーが無事でよかったよかった

04 WRX/’00 Outback  3 mois de ça

スバル強化フレームについてのスレ

ttp://www.wrxtuners.com/forums/f56/more-proof-how-safe-our-cars-11596/

04 WRX  04-08-2006, 02:44 AM

「油圧カッターも跳ね返す強靭なBピラー」

annonymous 04-08-2006, 01:43 PM

すげえ

07 WRX STi 04-10-2006, 04:21 AM

まじか

02 WRX   04-10-2006, 12:25 PM

なるほど

そりゃ俺らのスバルは衝撃に耐えてくれるってもんよ

03 WRX Wagon  04-10-2006, 04:25 PM

スゲーとしか言いようがないよね

03 WRX 04-10-2006, 06:10 PM

こういうのでも切れるような装備/訓練がなされてない地区で事故ったらマズイことになるんじゃね

annonymous 04-11-2006, 01:04 AM

車内に閉じ込められた人を救出する場合ひと通りの方法しかないわけじゃないので・・・

まあBピラー斬りは定番のやり方ではある

annonymous 04-11-2006, 01:11 PM

↑ その通り

消防士として働いてた頃スバル・フォレスターのBピラー切れなくて屋根をぐるりと切りとったことあるよ

無事救出できました

あの時初めてスバルがどういう技術を車に投入してるのか理解したような気がしたんだよね

それ以来ずっとスバル車が欲しかったわけです

04 WRX STi 04-11-2006, 11:24 AM

Bピラーが潰れたせいで自分がペシャンコになるのと救出を何分か余計に待つのだったら待つ方選ぶし

09 WRX STi   04-12-2006, 02:14 AM

やるじゃん!

03 WRX Wagon  04-13-2006, 09:15 AM

素晴らしいな

俺らのスバルの安全性が高いことは知ってたけど、スバルというメーカーが安全のためにマジ時間と努力を注いでるんだって知るのは嬉しいな

03 WRX  04-20-2006, 04:52 PM

保険料がバカ高い理由がこれで解明されたわけだw

無事故記録保持、既婚、クリーンなクレカ使用履歴(これが一番大事な査定対象)を持った俺に保険屋が「コルベットに乗り換えたら月々保険料4000円お安くしますよ」と言いやがった

09 WRX STi  04-20-2006, 05:12 PM

「ハイパフォーマンスな車」に乗ってるわけだからな

あとお前らが飛ばしすぎるからだろw

07 WRX STi   04-20-2006, 05:35 PM

なんかおかしくね?

2.0WRXがコルベットよか保険高いとか?

スバルのがコルベットより安全な車なのは間違いないわけで俺らが地獄から逃げまどうコウモリみたいな運転するのも間違いないがな

03 WRX  04-20-2006, 06:26 PM

コルベットはNAだし俺らはターボ

保険ってのはそういうのの足し算引き算でエイヤッと料金が決まるもんだから

俺の乗ってた車の中では73トランザムの保険のが97日産アルティマよか安かった

03 WRX Wagon     04-20-2006, 08:30 PM

21才未婚男性、2年前に一回切符切られた自分は月々の保険料が8000円くらい

皆さんはお幾ら万円払ってますか?

04 WRX STi   11-20-2007, 03:27 PM

4万円くらい払ってるわ

WRXにしたらになるかは想像したくない・・・

06 WRX  11-20-2007, 07:45 AM

こんな話聞くともう1ランク上の限界を試したくなるじゃねーかw

06 WRX  11-20-2007, 01:56 PM

俺としては超強力Bピラー様のお世話にならないよう気をつけたいと思います!

06 WRX  12-05-2007, 03:59 AM

WRC観てああ・・・これはスバル買うしかないなと思ったな

2002 STi  3 mois de ça

損傷ひどく見えるけどクラッシャブルゾーンが車室を守るために見事な設計通りの仕事をしてくれたんだよね

’01 Impreza WRX 14,5psi  3 mois de ça

スバルはいい車だなー

annonymous 3 mois de ça

V7ホイール幾らなら売ってくれるよ?

annonymous 3 mois de ça

全員無事でよかった!

・・・ところでそのホイール売るつもりはないか?

2012  forester xt  3 mois de ça

これだからスバル信者はやめられません

Subaru engineering saved my life. from subaru

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「海外「スバルの技術が俺の命を救った」海外の反応」への104件のフィードバック

  1. こないだ日本のトンネル事故で、唯一生還したのもたしかスバルだったよね。この会社って戦時中はゼロ戦つくってて、ゼロ戦は操縦者の命をすごく軽視した設計だったんだけど、その悔恨がいまのスバル車の安全思想に受け継がれてるのかな。なんにせよ、黙々とめちゃ安全なんて渋い!

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    1. 零戦が操縦士の命を軽視した設計だったと言うのは本当でもあり嘘でもあるんだよ。
      確かに被弾した場合は命に係わるけど、零戦が設計された当時の戦闘機の装弾数は少なくて数十秒も撃ち続けると弾切れになっていた。
      だから確実に当てることができる位置取りをしないと撃てないって状況だった。
      それで零戦やイギリスのスピットファイアは装甲を犠牲にしても敵機に撃たせないように旋回性能を上げる設計になっていた。
      ゲームだとほぼ無限に撃てたりするけど弾数に限りがあるから「当たらなければいい」という設計思想も通用していた時代なんだよ。
      ※スピットファイアは極端に薄い主翼に機銃凍結防止のためのエンジンからの熱を通す配管が通っていたため、主翼部分に被弾すると主翼が千切れ飛ぶケースが多かった。

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      1. 今の戦闘機も装弾数は大したことないし、F-16の20mmガトリング砲(毎分4,000発/最大装弾数が320ぐらいだったかな)とかトリガーひきっぱなしなら数十秒どころか数秒で弾切れになるよ。ロシアが採用している30mm機関砲だと単砲身だから発射速度は遅い(それでも毎分1,000発以上)けど、装弾数200発以下だし。
         零戦の装弾数は1門あたり60発ぐらいのはずだけれど、発射速度が全然違うから。

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  2. 日本の車はどれも車体の周囲がつぶれて中の人たちに衝撃がつたわらないようにしてあるってほんとですか?
    車のことを一ミリも知らない人間なので写真を見てるとあんなにぐちゃぐちゃに凹んでるのに4人が普通に歩いて帰ったっていうのがすごいと思ったので…

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    1. 日本の場合は第一次交通戦争と第二次交通戦争と呼ばれ、年間交通事故死者数が現在の2倍以上に達した時代がありました。
      そして交通事故死者数を減らすために交通事故時の車内へのダメージを減らす様々な工夫とスリップし難いアスファルト舗装の開発が行われ、現在では人口10万人あたりの年間交通事故死者数がアメリカや韓国の3分の1以下にまで下がっています。
      現在の日本車は正面からの衝突ではフレームが歪んでエンジンが真下に落ち搭乗者をエンジンなどにより潰すことがないようになっていますし、横からの衝突の場合もドアがめり込んで搭乗者を潰すことがないようになっています。
      だから見た目では潰れているように見えても搭乗者がいるスペースは確保されており、シートベルトを締めていれば大きな怪我も負わずにすむのです。

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      1. 確かに車の前後はグシャグシャなのに、搭乗スペースは不思議なくらい潰れずに空いてるね

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    2. 最近のクルマはボルボを含む全てのメーカーで衝撃吸収性ボディを採用してます。

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  3. 前後がグチャグチャなのにキャビンが残っているのはすごいな
    Bピラーの断面・・・なんじゃこら

    今まだ乗ってきた車は他のメーカーばかりだけどスバル魅力的だ

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  4. 三菱はあまりそうは思わないんだけど、スバルは戦闘機の血脈を受け継いでるって感じるよ。

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  5. 左回転のスピンモードで右リヤから木に突っ込んだ感じな
    衝突時点でも相当な速度あったように見えるがキャビンは割と無事だ
    先代gcから200kg近く重くしてまで補強した甲斐があったな

    零式は機体は三菱
    エンジンの設計、製作は中島飛行機(三菱の手だけじゃ足りなくて機体も作ってたが)
    そして中島エンジン部門は後のプリンス自動車(日産に買収)
    機体部門の末裔が今の富士重工なのヨ、ククク・・・

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  6. >>5
    本当だよ というか常識
    昔はとにかく硬けりゃいいって発想だけど、ある程度柔らかくした方が結局衝撃も少なくて
    いいんだよ 
    未だにバカなボルボ、外車信者とか硬いから良いとかいうやついるけどねw

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  7. ゼロ戦が操縦者の命を軽視してたというのは、ただの言いがかり
    当時の日本の技術限界による低出力エンジンに合わせた設計にすぎない
    欧米の艦船は、すべて戦艦大和より装甲が薄いので人命軽視というような論法。

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  8. 特にこのインプSTiはラリー選手権を戦うためのベース車両だからな
    事故った時の安全性はそりゃ高いだろう
    しかしもったいない・・・

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  9. インプレッサはほんといい車だ
    トンネル破壊でも生き残れただけのことはある

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  10. 中国人はバカだからクラッシャブルゾーンの概念知らずして
    日本の車は壊れやすくて危険とかぬかしてるよなw

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  11. ※14
    シナ人に技術分野は無理
    知らなくても考えれば分かることが一般人レベルで分からないんだからな

    スバル信者として今回の記事は楽しかった

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  12. 日本だとR2の話も伝説級かと
    踏切で立ち往生していたR2を電車がふっ飛ばしたけど乗ってた人は無傷だったそうだ
    たとえ軽自動車でも安全性に抜かりはない、それがスバル

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    1. 道産子だから エゾシカを想像してたわ。
      奈良の鹿を見た時、エゾ鹿は無理だが、こいつらなら勝てると思ったw
      もちろんツキノワグマ見た時も、ヒグマは無理だけどって思った。
      比較する基準がデカイと ひどい勘違いするw

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  13. スバリストは何処の国でもマニアックだなぁ。
    あの壊れ方で皆無事だったのはなによりです。

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  14. 日本もクラッシャブルゾーンに本腰入れたのって平成に入ってからだよな?

    にしても不幸中の幸いで生きてて良かったじゃないか

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  15. スバルの車造りって一貫している印象を受けるな。
    BR-Zと86の足回りの味付けの違いからも解る。
    より安全な方を選んでいるよね。
    後輪を滑らしたい人にとってはデメリットだけどw

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  16. 四式戦好きとしてはスバルを選ぶべきなのかなーと思う

    ところで中国人はこのスレの評価とは真逆になりそうだよね
    あいつらクラッシャブルゾーンとか全く理解してないで
    日本車は鉄板が薄いからどうこう言ってるからな

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  17. 面白い記事!
    後部座席シートベルトしてたのかな?
    こりゃ信者やめられないってのもわかります。

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  18. 葛生のテストコース訓練会で
    「動物が出てきたら絶対に避けるな!ひき殺せ!」って習ったな。

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  19. スバルに乗ってラリースト気取りの勘違い運転しなければそもそも
    事故なんて起こさなかったのでは?

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    1. 「時速100キロ位で走ってたら目の前に鹿が飛び出してきた。」のどこが
      >ラリースト気取りの勘違い運転
      なの?

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  20. ちゃんと読まなかったので
    ツバルの技術? 海面上昇対策かなんか? とw

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  21. だから崩壊するトンネルをボロボロになりながらも脱出出来たわけだ…
    すげぇなスバル…

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  22. クラッシュテストで定められた項目だけクリアすれば良いというのが一般の自動車メーカーの考え方。なので先ごろアメリカで始まったスモールオフセット試験では各社とも軒並み厳しい結果になった。
    特に燃費至上主義で軽量化を進めているプリウスなどが酷かっけれど、スバルとボルボはその中でも比較的好成績だった。
    最近普及が進む自動ブレーキにおいてもこの2社のものだけが歩行者まで認識して作動する。

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  23. 面白いな
    消防士とスバルとの格闘話
    単純すぎかもしれんが、こういうことを知るとスバルが欲しくなるわ

    やっぱ対外的にはWRCでのスバル車の活躍ってインパクトあるわな
    F1参戦してすぐ撤退してるような他のメーカーとは違い、強い信念を感じる
    どこか男っぽい硬派な気質で好きだわ

    とりあえずレガシィ欲しい
    買ったらおまけでBRZもくれたら、俺は一生スバルについていくね

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    1. スバルもエンジンサプライヤーとしてF1に参戦したけど、まるで歯が立たなくて1年もたずに撤退したけどな。

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      1. だってお金が無いんだもん
        なぜお金ないか?
        日本人が買ってくれないから・・・。

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  24. トヨタの一部の車は柔らかすぎてキャビンまで潰れてるだろ
    俺は中国人の言にも一理あると思う
    スバル、ホンダはいいがホンダは今乗りたい車がないな
    というわけでスバルサイコー

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  25. スバルオブアメリカのfacebookページのコメント欄がいつも老若男女問わず(しかもオーナー車種も大抵キモヲタブルー以外)熱狂コメントで埋まってて笑えるレベル
    スービーは私の誇りだとか俺の家族はスバルが守ってくれたとか一生乗り続けるとかそんなんばっか
    http://m.facebook.com/?_rdr#!/101616856688/timeline/story?ut=69&hash=2361424519317059424&wstart=1359705600&wend=1362124799&ustart&__user=100001686748559
    どっかの翻訳サイトで紹介されないかな

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    1. スバルオブアメリカの公式でもやってるね。訳してもらえると嬉しいのだけど。
      ttp://www.subaru.com/why-subaru/livelove.html

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  26. ラリーやってた車だからね。
    ぶつかったり転がったりしたらどうなるのかっていう研究はしていたのかもしれない。

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    1. 富士重工はスバル360の頃からすでに本格的な車両衝突実験をやっている
      検索すればその時の映像が見られるよ

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  27. メルセデス(ベンツ)は昔、ひたすら頑丈に作ってたけど、
    自分は助かってもぶつかった相手の車や人を潰してしまうから
    「コンパティビリティ(共生)」という考え方を導入して
    自分(ベンツ側)もある程度潰れて衝撃を分散するようにした
    そういう考え方もある
    どれが正しいとは言えない
    メーカーのポリシーの問題だね
    今回は相手が木だったから丈夫さが活きたということだな

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  28. アンカレッジの住宅街で夜中にヘラジカに会った事が有るけど、
    怪獣かと思うくらいデカイ。

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  29. 痛車と言えばインブかランエボだったよな
    アレって何故だったのだろうかね

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  30. さすが先進国
    壊れていい場所がわかってるね
    前後はいくらでも破壊されてもいい
    大事なのは室内空間だから
    そこを中国はわからないんだよなー
    前後つぶれる=ヤワじゃないんだよ

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  31. キモヲタブルー言うのやめてくれ
    ヲタは乗ってる俺だけでいい

    2012トップセーフティピック取っただけの事はある

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  32. 日本の技術は本当に素晴らしいね
    どんなに安くても日本人には「走る棺桶ヒュンダイ」とかに
    乗る人間の気持ちがわからない

    ドイツ車買おうかと思ってたがスバルにしたくなってきた!
    このご時世だからこそ内需拡大の為にも、日本人は日本車だね

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    1. でも草なぎ剛はヒュンダイに乗っている

      理解できねえな
      死にたいのだろうか?

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      1. トヨタ傘下になったからコストダウンされるんだろうな、スバル設計の軽もなくなった
        頑丈なドイツ車を買うならコストダウン前の初代Eクラスを中古で探すしかないぞ
        芸能人や評論家の乗ってる車はメーカが宣伝や賄賂の為に贈呈や無償貸与した車が意外に多いよ
        無償貸与は税金などの維持費がかからないのでセカンドカーやサードカーにしやすい
        異業種の大メーカの社長が、知人の自動車メーカの社長から自動車をポンと貰ってたり普通にあることだから

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  33. 事故の瞬間に無意識に通常以上の力でリキむから、
    次の日当りに、全身筋肉痛が襲ってくる。

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  34. インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーとかも以前受賞してるんだよね 輸出用の2.5Lとかで ドイツで顧客満足No1なったりと国外評価は凄くイイ印象がする

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  35. 4月からインプレッサに乗るんだけどこういう記事読むとスバルに決めて良かったって思う

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  36. >42
    ひたすら頑丈に作ったら自分も助からないぜ

    どれが正しいとかは計算すれば簡単

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  37. フォレスター乗りとして単純に嬉しいな。エンジンの四角の塊の形も、キャビンを守るのに役立っているのではないか、とある評論家がゆーてます。燃費悪いけど、頼もしい奴。
    ♪~ エンジンの音、どろどろと。むつら(六連)は征く、みちの果て

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  38. 未だに日本車は脆いと思ってるでかいだけで無能な国のカス土人が居るらしいよ

    恐らく世界中でそんな事思ってるのはそのカス共ぐらいじゃないか?

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  39. 海軍ゼロ戦とため張ってた陸軍戦闘機のベストセラー一式隼も中島飛行機です。軽快な飛行性能で中国とかマレー半島とかで活躍したんですぞ。

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    1. あと、軽量で格闘戦重視なのはゼロ戦と変わらないが、一応操縦席の後ろに防弾用鉄板を装備して、不完全ながらも燃料タンクを保護してるといった、パイロット生存を考えた設計だったらしいね。

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  40. 運が良かった。
    そうかもしれないが、良い運を引き込む、価値のあるクルマということだと思うよ。
    それだけよく考えて作られている。
    以前、スバル車が流行からちょっと外れてることを、三本さんは”遅れてきた優等生”っていってたけど、クルマとしての基本は良い。
    自分はGRB乗り。走りは良く、カチッとして頑丈。長くつき合える、いい相棒。
    燃費は仕方ないんだけどね。

    スバルのみなさん。「泥はもうイヤ」とか言わないでラリー続けてくださいよ

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  41. 軽トラのサンバー、「赤帽」で調べるともっと胸熱!リアエンジン、4輪懸架、農道のポルシェは最高!ちなみに軽トラのファンクラブがあるのはアクティとサンバーだけだったかな

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  42. とりあえずスバルの安全哲学についてはこいつを見てほしい。

    ttp://www.youtube.com/watch?v=YszcUG6Phkk
    ttp://www.youtube.com/watch?v=TKLB616weWo

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  43. 富士重工はスバル360の頃からすでに本格的な衝突実験をやっていて
    その実験の様子を撮影したフィルム映像もあるんだよな

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  44. そんなもん轢いてしまって食えよと思った俺が間違ってました。ヘラジカでかすぎワロタw

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  45. お金に余裕が出てきたらスズキのスイフトに乗ろうと思ってたけど、このスレを開いてスバルにも興味出てきたな・・・。
    スバルの乗員への配慮が気に入った。やっぱ命には代えられんしな。

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    1. 先代から現行のスウィフトもとても良いlクルマだと思うですよ。って言いますか欲しい。
      乗せて貰った瞬間に良い意味で「これ本当にスズキの車?」って思ってしまってご免なさい。

      という、レガシィ2台持ちの戯れ言でした。

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  46. 三菱製のゼロ戦は防弾性能が低かったけど
    中島製の四式戦は頑丈で米軍パイロットからも
    なかなか火を噴かないと言われていた。

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  47. 零戦は世界で先駆けて涙滴風防を採用した単座戦闘機、USAはマスタング(P51)の登場まで単座戦闘機に涙滴風防は採用されてない。
    因みに涙滴風防は後方視界が良い、USA初期型の戦闘機は防弾重視で目視による索敵効果を軽視していた。
    そもそも防弾性を重んじ、搭載弾薬量も無駄に積み込む事でUSA機は総じて鈍重であり、エンジン馬力と燃料を必要としていた。当然燃料タンクも大型になり航続距離も短くなる。

    零戦は玄人向きで、索敵性能重視、軽量でコンパクト、海面上昇率もずば抜けて良く「柔をよくして剛を制す」のコンセプトで作られている。
    軽く燃費も酔いので航続距離も長く、作戦行動時間も非常に高く、軽いので艦載機として稼働率(離着艦失敗などによる物理的損失)も低かった。

    零戦を語る時に総合性能を口にしない奴は「プロパガンダの読み過ぎ」で素人だと思う。

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  48. 急降下性能が低く一撃離脱戦法をとられると太刀打ちできなくなる
    時点で零戦は失敗作。

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  49. <頑丈過ぎて油圧カッターの刃が立たない

    ならウォーターカッターを導入をお勧めします、火花が出ないので安全ですよ。福知山線脱線事故の教訓で導入が進んでます。

    ちなみに90年代のWRCでランチアがサファリを走る際に後方にアニマルガードを付けてたのは動物との衝突が回避不可能の時にはスピンターンしてエンジンを守るようにしたとか。

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  52. アメリカ中西部の国立公園なんかに行くと、平気でこういう大きめな陸上生物が道を歩いていて、
    頻繁に渋滞が発生するんだよね

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  53. >>76
    一撃離脱戦法は、ゼロ戦に太刀打ちできないアメリカがアッツ島で捕獲した無傷のゼロ戦を徹底的に研究して編み出した戦法で、それまではゼロ戦は無敵だつた。現にアメリカ軍司令部はゼロ
    戦と遭遇した場合、戦いを避けるよう命令をだしている。

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    1. >>10
      堀越技師がゼロ戦の究極なまでの軽量化を目指したのはエンジンの低出力を補うというような消極的コンセプトに基づくものではありません。もしそうなら優れた機体機能が減殺されてあのような戦果を上げることは不可能だったでしょう。
      堀越技師が目指したことは海軍上層部の次期艦戦の優秀な格闘性能と航続長距離化いう相反する要求を満たすことだつたのです。
      一方、航空エンジンは当時1000馬力以下が世界の主流でしたから、日本のエンジンが特に低出力だったわけではありません。折しも中島飛行機がP&W系の流れを汲みながらも原設計を上回るバワーウェイトレシオによる小型高出力エンジン栄の開発に成功し、素晴らしい性能を発揮したたので、当初三菱製エンジン瑞星を搭載する予定であったが試作3号機から、軍の指示により中島製の栄エンジンに変更されたのです。
      その結果三菱の極限まで軽量化された優秀なる機体と機体重量の多くを占める航空エンジンの中で極めて小型高出力エンジン栄の優秀性が相まって海軍の無理難題の要求が一挙にクリアーされ、アメリカの戦闘機乗りを恐怖のどん底おとしいれた無敵のゼロ戦が誕生したのです。

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  54. でも、他社の軽自動車をOEMしてるんだよなぁ。
    安全哲学だなんて笑わせるよな。

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  55. スバルっていのはプレアデス星団にあるんだよ。
    要するに、プレアデス星人が技術支援している。
    何より、彼らの思想が反映されているとみて間違いないだろう。

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  56. 零戦は基本設計は確かに三菱だが
    エンジン乗せかえに伴うマウントやカバー
    後、主翼も中島で作り替えてるよね

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  57. WRブルーをキモオタブルーとかいう奴こそが、キモオタなんだよなぁ…キモオタは悔い改めて

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